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武汉地铁6号线隧道中使用灌浆记录仪
作者:Admin| 发布时间:2019/10/17 10:30:54|624 次浏览

摘 要:929日深夜1158分,武汉第二条穿越汉江的地铁线路——6号线一期工程隧道双线全线贯通。

929深夜1158分,随着巨大的泥水盾构机从武胜路站缓缓破洞而出,6号线最后一个盾构区间(琴台—武胜路)即穿越汉江的左线隧道被打通,这标志着武汉第二条穿越汉江的地铁线路——6号线一期工程隧道双线全线贯通。

重要节点 9个月穿越汉江 4天完成盾构吊装

据介绍,琴台站—武胜路站区间(简称琴武区间)需穿越汉江,全长1.7公里,过汉江段长度约350米,区间最大埋深约为43米,最小埋深约为14.93米。

201512月,右线隧道盾构先从琴台站始发,于2016817日贯通;左线晚一些,今年1月始发,于929日贯通。

施工难度 遭遇泥岩和特大暴雨

6号线琴武区间穿越汉江,遭遇到了和原来3号线一样的拦路虎——泥岩,这种地质对于泥水盾构来说,是世界性难题,它很容易糊住刀盘,使盾构机无法前进。

为了解决这个问题,施工方和地铁集团对这两台盾构机的刀盘冲刷、刀盘开口率、泥浆循环和地面冲刷等系统进行改造。它的工作原理,就像是给病人洗胃一样。

据介绍,泥岩段长达500多米,花了5个月推进,平均每天只能推进1.53米多。1月至5月,攻克右线泥岩;2月至6月,同时攻克左线泥岩。

717,武汉连降特大暴雨,汉江水位猛涨,由于地下水压过大,左线盾构机尾刷被击穿,引起隧道内局部涌水涌沙。在武汉市领导及相关部门指挥下,地铁集团及参建施工单位数百人赶赴现场抢险,很快控制险情。随后,采取尾刷加固,在江底更换密封装置等各项措施,使得隧道安全精密贯通。

曲线半径、坡度都达极限

武汉地铁6号线过汉江隧道,从平面上看,拐了3个弯,呈一个“S”形;从剖面上看,是一个“U”形。

据了解,当初为了保护月湖湿地风景区,琴台站移到了鹦鹉大道汉阳桥头,因为车站地点改变,琴武区间的线路也进行了相应调整。为了避免列车在武胜路段产生90度大转弯,同时也为了避开沿线障碍物,越江区间段产生了三个最小转弯半径350米的曲线,形成“S”形。

另外,线路最大坡度是29.5‰,通俗地理解,就是每行驶1000米,会降30米。这样的曲线半径和坡度,已经是列车在行驶过程中,所能达到的极限。同样,这样的线路也给盾构增加了难度。

全线进度所有车站主体完工 轨道铺设还剩1.7公里。

目前,武汉地铁6号线一期工程(工程施工过程中使用灌浆记录仪)所有车站主体结构全部完工,站厅站台装修进入收尾阶段,地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作。其中备受关注的中山大道4个站点中,六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡。全线除了刚贯通的琴武区间左线(1.7公里长)外,其余隧道已完成铺轨工作。车辆正在进行分段试跑。

6号线一期工程由沌口开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站,横跨汉江,全长35.95公里,设车站27座,在老关村设车辆段、金银湖设停车场,首次使用A型车。

据了解,6号线与1号线在大智路,与2号线在江汉路和常青花园,与3号线在东风公司和香港路、与4号线在钟家村、与在建7号线在香港路、园博园北站均可换乘。未来通车后,汉阳地区将有346号线三条地铁线路,可形成一个“环形”。


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